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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 據(jù)美國“輪胎商務(wù)”網(wǎng)站10月14日消息，歐洲輪胎需求上半年受COVID-19影響銳減，第三季度售后市場開始出現(xiàn)回升跡象，但預(yù)計(jì)全年出貨量較2019年依然相去甚遠(yuǎn)。
根據(jù)歐洲輪胎橡膠制造商協(xié)會(ETRMA)的數(shù)據(jù)，該季度卡車/大客車、農(nóng)用車和兩輪車輪胎售后市場需求實(shí)際上超過了2019年同期，但是消費(fèi)型(乘用車、SUV、輕型卡車)輪胎的出貨量仍落后于2019年。
ETRMA表示，由于各國為應(yīng)對COVID-19大流行采取的措施限制了其公民的過境需求，預(yù)計(jì)消費(fèi)型輪胎的需求將繼續(xù)落后于2019年。該協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，第三季度消費(fèi)型輪胎出貨量下降1.9%至6040萬套，致使1~9月份的總出貨量下降了14.4%，為1.435億套。
相比之下，卡車/大客車輪胎的出貨量在本季度卻增長了2.9%至360萬套，從而將9月份的出貨赤字減少到8%，即870萬套。同樣，本季度農(nóng)用輪胎出貨量增長11.6%，達(dá)到了29.3萬套，與2019年相比，年初至今的出貨赤字減少了3%至89.9萬套。該季度摩托車、踏板車等輪胎的需求增長26.7%，達(dá)到了236萬套，但今年前9個(gè)月的出貨量僅712萬套，相比2019年落后了11.7%之多。
ETRMA秘書長Fazilet Cinaralp說：“這些數(shù)字表明，這場疫情危機(jī)正在重創(chuàng)輪胎行業(yè)，且情況尚未見有改觀。”她指出，消費(fèi)型輪胎受到的影響更大——替換市場需求下降了14.4%，原配需求更是下降了30.4%！“盡管希望疫情大流行的情況會有所改善，但我們也強(qiáng)調(diào)亟需找到最恰當(dāng)?shù)拇胧﹣碇С州喬バ袠I(yè)，以保持該行業(yè)的就業(yè)機(jī)會?！彼a(bǔ)充道，“今年年底的前景依舊不容樂觀，預(yù)計(jì)所有細(xì)分市場的銷售額都將出現(xiàn)兩位數(shù)的下降?！?/p>
該協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份歐洲本地市場需求觸底，當(dāng)時(shí)其追蹤的所有輪胎類別均較2019年同期下降兩位數(shù)。從那時(shí)開始，年初至今的出貨量有所回升，不過仍然繼續(xù)落后于2019年的總量。
