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　　2020年5月三元前驅(qū)體出口0.66萬噸，環(huán)比下降8.5%，同比增加17.8%。2020年1-5月三元前驅(qū)出口3.6萬噸，同比上漲47.3%。今年4月三元前驅(qū)體出口逐漸恢復(fù)正常，但海外疫情爆發(fā)，終端動力市場需求大幅減弱，5月三元前驅(qū)體出口開始下降。目前儲能及數(shù)碼市場方面出口基本穩(wěn)定，動力市場恢復(fù)仍需時日，預(yù)計6月出口較5月小幅增加。

　　從出口省市來看，4月湖南省占比最高，達(dá)到33%，而5月廣東省占比最多，達(dá)到32%。廣東省及湖南省4、5月總出口量變化不大，主要因下游需求訂單波動導(dǎo)致。浙江省4月出口量較高，但5月環(huán)比下降69%，主因5月歐洲市場對電池需求減弱，浙江某大廠下游韓國訂單推遲及取消。

　　從出口國來看，三元前驅(qū)體廠主要出口韓國為主，占比高達(dá)99.82%。1季度韓國地區(qū)受疫情影響較小，加之國內(nèi)部分前驅(qū)體企業(yè)今年新簽海外訂單，韓國對國內(nèi)前驅(qū)體需求量有所增加。但3月下旬海外疫情爆發(fā)，歐美車企陸續(xù)停產(chǎn)，影響日韓電池廠供應(yīng)。韓國4月電池生產(chǎn)基本正常前驅(qū)體出口僅小幅下降，但5月歐美終端影響傳導(dǎo)至韓國材料廠等，5月前驅(qū)體出口量有所下降。

　　歐美車企雖大多在5月中上旬復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但其電池及電動車庫存較高，加之消費者需求有所減弱，對上游電池采購量明顯減少。從6月市場反饋來看，韓國市場動力訂單恢復(fù)較慢，國內(nèi)部分大廠出口量仍未恢復(fù)至正常狀態(tài)，預(yù)計需等待至8、9月才能恢復(fù)訂單。