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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 淡水河谷建于馬來西亞直落魯比亞海運(yùn)碼頭的鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)中心已于11月7日正式投入運(yùn)營，該轉(zhuǎn)運(yùn)中心投資總額達(dá)13.7億美元，鐵礦石年處理能力為3000萬噸，將成為服務(wù)亞洲地區(qū)客戶的戰(zhàn)略性物流樞紐。
淡水河谷馬來西亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心由一個(gè)深水碼頭和五個(gè)堆場(chǎng)組成，不同類型的鐵礦石可在堆場(chǎng)實(shí)現(xiàn)按需混合，以滿足亞洲地區(qū)鋼廠的不同需求。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心配備了一套可支持40萬載重噸船舶卸貨的卸船系統(tǒng)和一套可支持海岬型船舶裝貨的裝船系統(tǒng)，全自動(dòng)化的操作系統(tǒng)將確保整個(gè)流程實(shí)現(xiàn)最佳效率。截至今年10月，已有八艘淡水河谷大型礦砂船(Valemax)在直落魯比亞成功卸貨，另有五艘海岬型船成功裝貨。
淡水河谷首席執(zhí)行官穆里洛•費(fèi)雷拉(MuriloFerreira)表示：“我們的商業(yè)戰(zhàn)略是通過投資提升服務(wù)亞洲市場(chǎng)的能力，更加高效地向亞洲供應(yīng)鐵礦石，馬來西亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心是實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略的基石，將拉近我們的礦山與亞洲客戶間的距離。”淡水河谷鐵礦石及戰(zhàn)略執(zhí)行董事馬定思補(bǔ)充稱，馬來西亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心位于馬六甲海峽，僅需約十天即可抵達(dá)亞洲地區(qū)各大港口，將縮短向亞洲客戶的交貨時(shí)間，提升公司競(jìng)爭力。
依托馬來西亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，淡水河谷有機(jī)會(huì)將其生產(chǎn)的不同品位鐵礦石進(jìn)行混合，此前這些具有不同特性的鐵礦石一直被分開銷售，現(xiàn)在將變得更加靈活。不僅如此，馬來西亞物流中心連同淡水河谷的特大型礦砂船隊(duì)提供了更可持續(xù)的物流解決方案，有助于減少鐵礦石運(yùn)輸中所產(chǎn)生的溫室氣體排放。
2012年1月，中國交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，指出目前建設(shè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的散貨船泊位最大為35萬載重噸。這一規(guī)定，終結(jié)了淡水河谷大船停靠中國港口的可能性，并且到現(xiàn)在仍未有松動(dòng)。淡水河谷此后開始尋求將鐵礦石運(yùn)至中國同時(shí)又具有與澳礦企相抗衡的成本競(jìng)爭力的替代方案。該公司隨后在菲律賓和馬來西亞先后開始建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，菲律賓蘇比克灣轉(zhuǎn)運(yùn)中心已于2012年2月投入運(yùn)營。
