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　　國際礦商淡水河谷的40萬噸超大型貨船，與中國港口的距離已經(jīng)越來越近。在爭議了兩年后，這些大船，重新成為包括連云港在內(nèi)的中國港口爭取的“香餑餑”。

　　11月20日，江蘇省委書記羅志軍帶隊的江蘇省政府代表團開始訪問巴西，并在三天后，與淡水河谷的全球航運與分銷總監(jiān)顧林德等高層見面。

　　羅志軍在與淡水河谷高層的會談中表示，希望雙方加快推進開通連云港至巴西散貨班輪航線、在連云港建立鐵礦石現(xiàn)貨交易市場等合作事項。

　　今年7月份，在中國國家主席習近平訪問巴西時，淡水河谷的圖巴郎港就與連云港簽署了備忘錄，羅志軍提及的合作事項正是備忘錄中合作的一部分。這意味著，隨著雙方的合作推進，淡水河谷的大船有望直通連云港。

　　為彌補運距上的短板，淡水河谷早前致力于打造由35艘型號為“Valemax”的貨船組成的船隊。按照這家礦商的計劃，35艘大船全部運營的話，每年可向中國運輸5600萬噸鐵礦石，綜合燃油、運費、裝卸，噸成本約節(jié)省8~10美元。

　　2012年，交通運輸部發(fā)布了一則《關于調(diào)整超設計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，要求港口接受超設計規(guī)范的船舶靠泊碼頭必須向交通部提出申請，在獲得批準后才能允許進港?？?。淡水河谷的40萬噸超大型船就在其列。

　　在全球運力結構嚴重過剩的背景下，淡水河谷的舉動更是引發(fā)“眾怒”，尤其觸動了中國部分干散貨船運輸公司的利益，包括中遠集團等在內(nèi)的船運公司擔心超巨型散貨船將加劇市場競爭。

　　這不是淡水河谷想要看到的。盡管鐵礦石市場風云變幻，但中國市場仍然是淡水河谷的重要戰(zhàn)場，以2013年為例，這家礦商銷往中國的鐵礦石達到1.5億噸，占其銷售量的50%以上。

　　為了縮短到中國的到貨時間，淡水河谷在馬來西亞投建一個物流中心，以便承接超大型船的巨大運力?！榜R來西亞物流中心位于馬六甲海峽,僅需約10天時間即可抵達包括中國在內(nèi)的亞洲地區(qū)各大港口?！钡庸确矫嬖缡窍颉兜谝回斀?jīng)日報》記者介紹，巴西到中國的船運時間達45天，啟用物流中心將縮短淡水河谷鐵礦石對亞洲客戶的交貨時間。

　　好的消息還有，礦石市場的積弱和航運低迷，也讓淡水河谷與中國最大干散貨船運營商中遠集團“抱”在了一起。

　　今年9月12日，雙方在北京正式簽署鐵礦石船運戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。淡水河谷擁有并運營的四艘40萬噸的超大型礦砂船將轉讓給中遠集團，并供淡水河谷長期租用25年，中遠集團將建造與淡水河谷超大型礦砂船載重噸相似的十艘超大型礦砂船，并向全球運輸巴西鐵礦石。

　　外界分析，淡水河谷與中遠集團握手言和，說明通過相互合作的方式，淡水河谷可能找到了大船停靠中國港口的方法。而大連港、青島董家口港區(qū)、日照港、寧波港，都有能力承接40萬噸級的大船。

　　對于中國的各個港口來說，淡水河谷龐大的礦石業(yè)務量無疑會為港口帶來很大的業(yè)務量，拉淡水河谷到自己的港口卸貨，是一件讓雙方一舉兩得的事情。實際上，一些港口在前期就已經(jīng)與淡水河谷進行過試探和嘗試。

　　連云港無疑是最為主動和積極的。連云港港口集團與淡水河谷的合作始于2010年，到目前，淡水河谷已成為這個港進口鐵礦石的最大客戶。

　　羅志軍還表示，今年9月，淡水河谷的40萬噸級大船已經(jīng)在連云港進行了岸電設備的安裝測試。而在羅志軍訪問巴西期間，連云港市市長趙曉江和連云港港口集團董事長白力群就常伴左右，并參加了與淡水河谷高層的會談。

　　在對淡水河谷大船的爭奪中，連云港已經(jīng)走在了前頭。