據(jù)化工網(wǎng)消息:國(guó)際能源信息署(IEA)在其月度報(bào)告中表示,未來(lái)幾個(gè)月,全球油輪市場(chǎng)可能會(huì)因亞洲石油需求復(fù)蘇而小幅受益,盡管不斷上漲的燃料油價(jià)格可能限制租船商的上漲空間。
市場(chǎng)消息人士稱,未來(lái)幾周可能會(huì)有更多油輪進(jìn)駐蘇伊士以東,而產(chǎn)能過(guò)??赡芟拗圃陀洼喌纳蠞q空間。10月到11月期間,油輪每天運(yùn)輸?shù)膰嵱⒗飻?shù)增加了4%,但與去年11月相比仍下降了近11%。上月對(duì)原油油輪的噸英里需求增加,部分原因是來(lái)自亞洲的強(qiáng)勁購(gòu)買。
亞洲煉油商一直在大量采購(gòu)中東、西非和歐洲的原油,這有助于縮小部分現(xiàn)貨噸位。
盡管情況有所改善,但多數(shù)油輪市場(chǎng)的需求仍相當(dāng)?shù)兔浴S洼喕顒?dòng)的增加,加上隨原油價(jià)格上漲而上漲的燃料油價(jià)格,僅為11月和12月初的油輪運(yùn)費(fèi)提供了微弱的支撐。
一位船舶經(jīng)紀(jì)人表示:“亞洲的需求已經(jīng)回升,但歐洲的購(gòu)買量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后?!?/p>
有數(shù)據(jù)顯示,2015年8月至12月,西非至東非航線的VLCC運(yùn)費(fèi)平均每年上漲66%。而截至2020年12月14日,這條航線的貨運(yùn)較8月1日下降了6.6%。
自2013年以來(lái),船齡超過(guò)16年的超大型油輪的比例從10.3%增加了一倍,至21.5%。這使得目前共有179艘超大型油輪服役16年以上,無(wú)法滿足現(xiàn)貨市場(chǎng)上大多數(shù)承租人設(shè)定的要求。
目前2021年的訂單量也是10年來(lái)最低,反映出人們?cè)絹?lái)越關(guān)注可再生能源的轉(zhuǎn)型,以及未來(lái)監(jiān)管和滿足新標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)的不確定性。預(yù)計(jì)2021年油輪船隊(duì)的產(chǎn)能將增長(zhǎng)2.7%,低于2019年6.1%的增速。成品油油輪在亞洲受到輕質(zhì)產(chǎn)品需求的支撐,而南非煉油產(chǎn)能出現(xiàn)短缺。
波斯灣-日本的中程油輪運(yùn)費(fèi)從3月12日的w96上升至12月15日的w115,基數(shù)3.5萬(wàn)噸。同一時(shí)期,遠(yuǎn)程油輪在同一航線上的運(yùn)價(jià)(基數(shù)5.5萬(wàn)噸)已從w75躍升至w120。
這是由于亞太地區(qū)到東南亞的回程貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇,導(dǎo)致在波斯灣重新定位的交貨時(shí)間延長(zhǎng)。
石腦油裂解油在亞太地區(qū)的回歸對(duì)市場(chǎng)起到了支撐作用。
此外,IEA表示,南非Engen煉油廠的臨時(shí)關(guān)閉,打開(kāi)了從波斯灣向該盆地發(fā)貨的套利窗口,從而加強(qiáng)了該過(guò)程的可用性。
由于市場(chǎng)上不太有利的期貨合約結(jié)構(gòu),12月對(duì)LRs的浮動(dòng)存儲(chǔ)詢價(jià)放緩,而美洲的貨物詢價(jià)放緩也使大西洋盆地的傳統(tǒng)貿(mào)易流變得遲鈍。