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　　在“運力調節(jié)作用”下，國內玉米價格版圖面臨新的調整才是高速公路恢復收費的真正影響，而非單純漲價那么簡單。短期政策調整可能繼續(xù)提振市場，但長期看可能限制玉米價格上漲空間。

　　經國務院同意，從2020年5月6日零時起，經依法批準的高速公路恢復收取車輛通行費。此消息一經發(fā)布后，引起糧食市場人士一片熱議。理論上看，由于未來汽運成本提高，關內玉米到貨成本可能進一步提高，但已經處于高位的國內玉米價格是否會加速見頂，且恢復收費前山東玉米到貨量開始激增，外運成本提高對于即將進入“拍賣季”的東北玉米產區(qū)又有怎樣的影響呢?

　　關外玉米汽運成本趨于上升

　　4月下旬開始，國內開始醞釀“恢復高速公路收費”：4月24日開始，黑龍江省政府聯(lián)合印發(fā)了《關于優(yōu)化完善我省高速公路部分貨車通行費收費標準的通知》，對2～6類貨車收費標準做了進一步下調優(yōu)化，貨車通行費持平或下降;4月25日零時起，全國聯(lián)網收費公路全面實施常態(tài)化管理，但延續(xù)免費政策;4月28日晚，據交通運輸部消息，經國務院同意，從2020年5月6日零時起，經依法批準的收費公路恢復收取車輛通行費。

　　至此，全國收費公路“免費”政策告一段落。雖然在政策恢復之前，黑龍江對貨車運輸費用做了一定調整，但其百公里運費實際下調水平按照每車30噸玉米計算不到1元，遠不及前期高速公路免通行費的優(yōu)惠力度。至于有關水路可以取代汽運、到華北玉米實際到貨成本不會明顯提高的說法，短期內仍存在影響，因自高速公路免費以來，船運為保持優(yōu)勢，運輸成本也明顯下降。

　　東北玉米競爭力或有所下降

　　“五一”期間，我國關內玉米價格持續(xù)沖高，其中山東多個深加工企業(yè)玉米掛牌價格達到2200元/噸水平。假日期間累計上漲20～60元/噸，比此輪漲勢啟動時(3月上中旬)已累計上漲220～310元/噸。

　　與之相比，東北玉米價格漲勢趨于平緩，特別是自5月6日零時起全國收費公路恢復收取車輛通行費，無形中增加了東北玉米外運成本，為了保持“平衡”，外運費用上升意味著關外玉米承壓，但畢竟北方農戶已陸續(xù)進入春播季節(jié)，現(xiàn)階段并非賣糧高峰。

　　預期5月份臨儲玉米拍賣初期可能獲得不錯的成交率，甚至是溢價成交，但隨著時間的推移，外運費用整體趨于上行，加之5月份以后進口谷物到貨量增加，東北臨儲玉米在關內市場的競爭力也將大大下降，關內外玉米價格比值也將發(fā)生逆轉。